インチアップについて（１５→１７インチ）

×＝設置面積
○＝接地面積

インチアップしないと売れないから、その方向に流れているのでしょう。
マイナーチェンジ時の「お色直し」の典型的手法でもありますね（インチアップすることで性能が上がったような印象を消費者に簡単に与えることができますから）。

上で書かれていることを知らない人が、インチアップに憧れる
　　　　　　　　　　　　↓
タイヤショップやカーショップが煽る
　　　　　　　　　　　　↓
インチアップしてあるとカッコイイという風潮ができる
　　　　　　　　　　　　↓
これを利用して売らない手はないと、メーカーもなびく
（というより、同格の競合車が採用した以上、自社の車にも採用しないと
見劣りするし現場の営業から突き上げを喰らう）

　こういう図式で世の中全体がインチアップに流れているのではないかと思います。

Ganmoさんこんにちは。

>>はいどらいどさんは、とても詳しい方ですね。

いえいえ、あちこちのHPで意見や感想を聞いたり、サーキットを走る同車種仲間に聞いたりしたことの受け売りですよ。

ちなみにホイールサイズと重さを公開しているメーカーは殆どありませんが、参考までに、SPEEDSTAR SSR TYPE-Cの場合をあげておきます。

15インチ×6.0J オフセット+45 4.21kg
15インチ×6.5J オフセット+42 4.41kg
15インチ×6.5J オフセット+48 4.44kg
15インチ×7.0J オフセット+30 4.75kg
15インチ×7.0J オフセット+42 4.71kg
15インチ×7.5J オフセット+43 4.90kg
16インチ×7.0J オフセット+30 5.45kg
16インチ×7.0J オフセット+42 5.35kg
16インチ×8.0J オフセット+35 5.82kg
16インチ×8.0J オフセット+45 5.80kg
17インチ×7.5J オフセット+42 6.15kg
18インチ×7.5J オフセット+32 7.08kg
18インチ×7.5J オフセット+42 6.88kg

※ 4H/PCD114.3での数値

さらにもう一つ書いておくと、扁平率の低いタイヤはロードインデックス値が落ちます。
平たく言うと、重さを支えられなくなっています（入っている空気が少ないのですから当然ですね）。
この結果、「衝撃を吸収しきれずにアルミホイールが欠けたり、ヒビが入ったりする」という事故が多発しています（特にセダンに較べて重いミニバン）。
知り合いが、ステップワゴンで、買って数ヶ月でアルミにヒビを入れましたが、これも40タイヤを履いていたせいでした。
上のようなデメリットを知りつつもなお、スタイルだけを重視して、ペッタンコのタイヤを履く人が増えていますが、こういうダークサイドがあることも、知っておかれた方が宜しいでしょう。

久々に見にきました。
はいどらいどさん、レスありがとうございます。
ホイールの重量を公開しているのはSSR位ですよね。
ステージアって結構ボディがデカいので、17インチ位が標準サイズに見えます。
本当は18インチの8Jか8.5位がタイヤが太く見えてカッコはいいんでしょうが
無駄にデカいのを選ばず正解だったと思います。
上で『TE37にはガッカリした』と書きましたが、履いて暫く走った感想は、
『ほんの少しブレーキの効きが悪くなった以外は全ていい感じ』です。
見た目の良さは然る事ながら、ノーマル脚なのにステアリングレスポンスが良くなり（これはRE-01のお陰かも）、グリップも良く走るのが楽しくなりました。
頼んであるニスモのショックに換えるのが楽しみです。

まだタイヤの山が結構残ってるので、履き替えは1年後位になるかもしれないけど
（スキーへ行くので1月から5月までスタッドレス履いてます）
次のタイヤを買う時には、タイヤの重量を考慮するようにします。

個人的には、あまり扁平だとタイヤの横を擦った時にホイールまで
こする心配を軽減することと、VOXYはRVということで、50に一票。

付け加えますが、15インチから18インチにした場合、アルミホイールだけで10kgの重量増になります。18インチのアルミは15インチの鉄ホイールより重いのです。輪をかけて、15インチの195/65R15のタイヤと215/45R17のタイヤでは、（銘柄にもよりますが）１本で数kgの重量増です。
つまり、サーキットに出ない限り、インチアップ＋扁平率ダウンは「重くなるだけで何もメリットはない」と言い切っておきます。

今エステイマにノーマルの15インチのタイヤで乗っているのですが、インチアップを考えていました。
ここのレスを拝見して、インチアップは、ルックス重視で、大幅に重量が重くなり、この原油高騰の折、燃費も当然悪くなる上、ホイールが割れたりするリスクもあるということで、あまりメリットはないなと感じてきました。
しかし一方で、メーカーまでインチアップしたタイヤを標準装備するようなケースが多くなっています。
タイヤやアルミのメーカーがインチアップを奨励するのならわかりますが、ハイブリットなんていうエコの流れの中で、メーカーまでって不思議です。
東京モーターショウで発表された新しいエステイマは、車体の大きさは私の現行型と変わらないのに、１８インチが標準装備とも聞いております。
ルックスだけで、多くの人やメーカーまでが、インチアップにながれるとは思えないところもあるのですが、いかがでしょう？

最近のホイールは、よほど「軽量重視」と謳っていない限り、スタイル重視で重くなっているのが多いのでしょうね。
　徹底的に軽量化され220ps以上を絞り出すインテグラTypeRですら、「実用性能で17インチ、見た目だけなら18インチ」と言われますから、1.4トンを超えていて200ps以下のミニバンで18インチを履くと、デメリットしかないと思っています（17インチでもまだオーバースペックだと思います）。

拘る人は、タイヤの銘柄にも拘ります。タイヤによって1Kg以上の差はすぐに出てきますから。

http://www.geocities.jp/kotori_daisuki/15inch/15.html
面識はありませんが、こちらの方も色々と研究されたようです。参考までに。

はいどらいどさんは、とても詳しい方ですね。

僕は今日、旧型ステージアに、ヴォルクのTE37（17インチ7.5J+30に235）
を履かせて、走り出した瞬間ハンドルが軽くなったのを感じましたが、
その直後、加速が鈍くなったのと、ブレーキの効きが悪くなったのを
ハッキリと感じました。たぶん太すぎるタイヤのせいでしょうね。
さっきまで履いてた、32GTR用のホイール+205と比較すると、
結構外径がデカくなって、設置面積が増えてるるのもアダなんでしょう。

『鍛造で軽量』と言われるTE37には正直ガッカリさせられた1日でした。
まぁ中古で、かなり格安で入手できたんだけど。。。

タイヤ外径が小さくなれば停止速度からの出足は良くなり、車高も下がります。外径が大きくなれば、高速域での伸びが良くなり、車高が上がります。
扁平率が下がると、乗り心地と燃費が悪化し、重くなるため出足が悪くなり、轍などでハンドルが取られやすくなり、ハンドリング性能が落ちます。メリットとしてはフルプレーキング時の制動能力とコーナリング時の踏ん張りが良くなる点ですが、一般道では殆ど体感できないと思います（メーター振り切らせるようなサーキット走行でのみ、その差を体感できるでしょう）。