対策はありますか

ウィンドゥフィルムや色つきバルブも、原則的に同じなんですよ。
車検を通した後に、フィルムを貼り直したり、色バルブに戻せば、その時点で整備不良もしくは違法改造車です。地域によっては、暴走族取り締まりの一環として、違法改造車を路上で取り締まることもありますので、そのような取り締まりに出会えば、その場で違法改造車ということになってしまいますね。
さて、タイヤ径が小さくなる場合、一般的にメーターは実速度よりも多く出ます。
205/65R15だと、車軸が１回転したときに2025.3mm（直径645mm×π）進んだ、という計算でメーターが動作しているわけです。ところが、実際には1962.5mm（直径625mm×π）しか進んでいないわけです。メーター読み１万km走行時で9689.9kmしか走っていないことになりますから、約310kmも違ってきてしまいますね。
同様に速度計も、実際に出ている速度より高く表示されることになります。

次に物理的な問題ですが、タイヤ径が小さくなると車高が下がります。直径が２cm小さくなるということは、車高は１cm下がります。
ギリギリまでローダウンしている車両だと、これによって最低地上高を満たさなくなることがあります。
あとは、見た目でフェンダーとタイヤの間の隙間が空いてしまい、みっともないと感じる人もいるようですね（笑）。
計算上は、小さいタイヤの方が、同じ距離を走ったときの摩耗が多くなるということになるのですが、この程度のサイズ差だと、実際には摩耗の差は殆ど出ないと思います。
標準より小さいタイヤは、出足が良くなりますが、高速域での伸びは悪くなり、摩耗度もわずかながら多くなる。標準より大きいタイヤはこの逆と考えれば、間違いないでしょう。
実際に、標準と２cmの差ですと、取り付けてもボディに干渉するようなことはあまりないと思いますので、サーキットや走行会などでそれぞれを使用してみて、その差を体感してみるのもいいかもしれませんね。

ハイランドさん！レスありがとうございます。
あくまで参考にさせていただきます。
最近よくインチアップした車を見ますし、似合っているなとうらやましく思うようになっていました。
一方、偏見ですが、ヤンキーの連中がインチアップした派手なアルミを履いた車に乗っているのも多く見かけますが、以外に彼らは、奨励された外形をはずさないように、繊細に神経を使ってタイヤサイズを守って乗っているんでしょうね。

車検の時だけノーマルに戻し、普段は乗る、というのは、厳密に言うと脱法行為であり、取り締まり等で見つかればその場で整備不良車両もしくは改造車両となります（見つかるかどうか、という話はここでは置いておきます）。
また、空気圧を上げて外径を膨らませるというのは危険ですから、行わないことを強くお勧めします。
バーストしやすくなるばかりでなく、タイヤの空気圧を規定以上に上げることで、タイヤのトレッドの真ん中だけが膨らみ、そこだけが地面に接地する形になります。偏摩耗の原因になりますし、グリップ力、制動力とも落ちるでしょう。
これは余談ですが、万一事故を起こした際に、整備不良or違法改造状態だったとすると、保険金が支払われない場合もあります。この場合、数千万円～億単位の負債を抱え込むことになりますが、その覚悟はできていますか？
また、整備不良車両の運行ということで過失配分が重くなり刑事罰が科せられることもあります。
車検時だけ戻して誤魔化すというのは、このようなリスクを負うわけですから、それらを勘案しても「自力で何とか対応できる」という自信のある場合のみ、実践してみてください。

失礼しました。ハイランドさんではなく、はいどらいどさんです。ごめんなさい。

ご回答ありがとうございます。
素人なものでプレートやウインドウフイルム、色つきのバルブなどと同様に、車検前のノーマル戻しと同様に考えておりました。
また、外径は2センチちょっとの縮小だったので、大きな危険につながると考えておりませんでした。
管理人さんからのアドバイスのようにタイヤはオークションに出品することとし、外径をあわそうと思います。
タイヤをアルミに装着する前にご相談してよかったと思います。
参考までにお尋ねしたいのですが、外径が小さくなるということは、今より実際のスピードが速くメーターに表示されるわけですか。また、外径が大きくなれば、ボディに接触し、つめ折などが必要になるのはわかるのですが、小さくなった場合は、どんな害が想定されるのでしょうか。
あくまで参考でお尋ねいたします。

車検に通らないかどおかは専門ではないのでわかりませんが、外径を合わせたいのであれば、
せめてホイールは再利用して、タイヤを売りに出して原資にされてはいかがでしょうか。